Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

садится аккумулятр. день-два и не завести. аккумулятр менял - то же самое. сигнализацию проверяли, сказали не она. что дальше делать подскажите. у меня машина не фужн, но я думаю особой разницы нету. нужна помощь

Так другого пути нет. Смотри что у тебя включено при выключенном зажигании и сколько это потребляет. Отключай по очереди.

Между прочим вопрос. А ты уверен что это именно потребитель? М.б. это АКБ недозаряжается или вообще не заряжается.

Вот у нас тут есть кое какие статейки почитай для общего знания
/go.php?url=http://www.fusionguru.ru/articles.php?article_id=71
/go.php?url=http://www.fusionguru.ru/articles.php?article_id=43
/go.php?url=http://www.fusionguru.ru/articles.php?article_id=3

автоизверг, приветствую.
Методом тыка и гадания на кофейной гуще мы Вам помочь врядли сможем.

Сообщите подробнее "параметры" Вашей машины?

Тогда предположения о возможном месте образования "сопли" будут более достоверными.

автоизверг писал(а):что дальше делать подскажите

Брать мультиметр и искать утечку, прозванивая цепи. Она может где угодно: от неисправной магнитолы, до провода звукового сигнала, коротящего немного на массу.

Добавлено спустя 43 секунды:

Dima! писал(а):М.б. это АКБ недозаряжается или вообще не заряжается.

Должна гореть лампочка на приборке.

Doc Brown писал(а):Должна гореть лампочка на приборке.

Они тоже не вечные.

Dima! писал(а):Они тоже не вечные.

Это проверяется легче всего - она должна гореть при включении зажигания. (это не тебе, а топикстартеру )

Сними аккумулятор после поездки. Подключи к нему автолампочку ближнего света на 55 ватт. Если протянет единицы минут - точно аккумулятор неисправен или заряжен неполностью.
"Менял аккумулятор" - так может и другой недозаряжен.

Я бы с генератора начал, т.е. как Dima! уже сказал с подзарядки.
На заряженном аккум примерно 12.6 В, заводишь машину - на акумм дб 14.2 -14.5
(от машины зависит, но всяко на 1-1.5 В больше, чем на незаведенной).

Если за 2 дня в ноль, то утекает больше ампера. При коротыше в каком-то одном месте в принципе
10-20 Вт должно приводить к локальному разогреву. Запашок изоляции не слышен?

Думаю надо начать с АКБ. Если владеешь измерительным прибором, таким как тестер (мультиметр) - проверь ток потребления с АКБ при выключенном зажигании. Прибор устанавливаем на измерение тока и включаем в разрыв между плюсовой клеммой АКБ и проводом уходящим на потребители. Если ток значительный - проверяем где утечка. Иначе проверяем АКБ по методу ANG.

Думаю, надо искать. Отсоединяется клемма с АКБ. Берется амперметр. Выставляется максимальное значение и прибор подключается между "освобожденной" клеммой АКБ и снятым проводом.
Схема примерно вот такая Понижаем порог чуствительности прибора, пока стрелка не покажет, какое-то значение. Максимально допустимое 60мА. Если больше, то какой-то потребитель жрет больше положенного. Первым делом отключаем магнитолу. Ничего не изменилось? Отключаем (обычно удалением предохранителя) сигу. Ничего? Дальше лезем в блок предохранителей и вынимаем по одному каждый предохранитель, следя за стрелкой. Как только при каком либо отключении стрелка войдет в нормальный диапазон (менее 60мА), мы нашли цепь, на которой какая-то беда. Дальше включаем мозг и думаем, что на этой цепи сидит.

Один совет - надо выключить (или удалить лампу) салонный свет, бо про него сам несколько раз забывал, а при этой процедуре дверь, как правило, открыта и свет в салоне (10вт, не менее) горит, и есс-но стрелочка на амперметре какбэ не то показывает

Если что-то в моем описании не понятно, ничего сам не делай, а покажи это описание какому нибудь знакомому элехтрику. Он поймет. Если решишься сам, не понимая чего-то, то как минимум распрощаешься с амперметром.

Поиск утечек не подходит как первый этап знакомства с электричеством, поскольку таит в себе множество нюансов. Лучше поискать именно автоэлектрика.

энергет писал(а):Лучше поискать именно автоэлектрика.

+1
Тем более надо понимать, когда ЭБУ переходит в режим пониженного энергопотребления и другие тонкости измерений.

НачТех писал(а):Думаю надо начать с АКБ.

автоизверг писал(а):аккумулятр менял - то же самое

разве что менял на такой же, но тогда совет уже дали выше...

Вот сколько мА потребляет мой авто без сигналки, все выключено в том числе и лампочки салонных плафонов
А вот сколько мА с сигналкой

так что ИМХО 60 мА это многовато ...

LipSer, сколько дней без движения может держаться авто? Почти 100 мА - это очень круто

alex57 писал(а):разве что менял на такой же, но тогда совет уже дали выше...

Я сказал начать с АКБ - имея ввиду что ток потребления "холодного" автомобиля проще всего измерять именно там. И сразу будет видно есть утечка или нет. А потом ребята еще и более подробно изложили способ поиска. Но умение пользоваться мультиметром просто необходимо.

*Casper* писал(а):LipSer, сколько дней без движения может держаться авто? Почти 100 мА - это очень круто

Летом не могу сказать сколько так как почти каждый день приходится ехать, а вот этой зимой после праздников машинка простояла в морозе на парковке около 10 дней и все, АКБ сдох, даже часы не работали, видимо возраст АКБ играет роль.

LipSer писал(а):около 10 дней и все

Это не возраст, а утечка сыграла. У меня даже с сигналкой не более 50-60 мА.

Doc Brown писал(а):

LipSer писал(а):около 10 дней и все

Это не возраст, а утечка сыграла. У меня даже с сигналкой не более 50-60 мА.

так какая утечка? я же измерял потребление после полного разряда (вышеприведенные фото)

LipSer писал(а):так какая утечка?

У тебя еще что-то жрет как минимум 50 мА. Возможно рэле сигналки. А возможно что-то в штатной электроцепи. Выдерни питание из сигналки и промерь еще раз. Или эти 20 мА так и получены?