Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Собственно говоря, основной смысл всего этого моего девайса - обеспечить в случае чего доступ к подзарядке аккумулятора без открытия моторного отсека, т.к. там стоит электромеханический замок, управляемый сигналкой, а лезть к аварийному тросику мне лень.

Ну и вторичная цель - по возможности отсрочить срок деградации аккумулятора и повысить состояние его готовности зимой, хотя крайний раз я имел проблемы зимнего "незавода" по вине подсевшего аккумулятора в январе 2015 на Фьюжене, которому тогда пришлось из гаража переселиться под окна дома и простоять так около недели. А до этого - году в 2007 на ВАЗ-21113 после возвращения из отпуска.

Заодно хочется понять, повлияет ли подобное хранение аккумулятор на срок его жизни.

Svarog писал(а): ↑

12 ноя 2018, 13:14

На старости лет (да и по работе приходится делать) обзавелся приличной обжимкой,

Svarog писал(а): ↑

12 ноя 2018, 13:14

а и в перфекционизм что-то начал конкретно западать, может тоже возрастное.

ОО! У меня такое же..
Накупил, блин, игрушек.
Теперь думаю, что с ними делать

Svarog писал(а): ↑

12 ноя 2018, 23:49

повлияет ли подобное хранение аккумулятор на срок его жизни.

Как минимум, хуже точно не будет) Емкость терять за счет сульфатации будет гораздо меньше.

Вчера попробовал наконец-то Кулон-912 в расширенном режиме:

1. Основной заряд - конечное напряжение 14.5В, напряжение начала снижения тока 14.0В, максимальный ток 4А, ток окончания заряда 0.2А.
2. Дозаряд - диапазон напряжений дозаряда - 14.5В/13.2В, максимальный ток дозаряда 0.2А, максимальная длительность паузы - 2 сек, продолжительность дозаряда - 2ч
3. Хранение - напряжение поддержания заряда - 13.7В, максимальный ток - 0.5А.

Напряжения выбраны на 0.1В выше стандартно рекомендованных из-за температуры воздуха в гараже около -3 град. С. Аккумулятор ТАВ Polar 74 Ач 2017 г.в. рабочий заряженный, до этого 2 суток находится в режиме хранения при напряжении 13.6В.

Предварительные результаты (логи пока не анализировал):
4. Основной заряд закончился в течение нескольких минут, при этом закачано около 0.4Ач.
5. Дозаряд продолжался сколько положено - 2ч, за время дозаряда было закачано не более 0.15Ач, профиль импульсов тока дозаряда: - очень короткие (не более 1 сек) импульсы тока до 2А и пауза 20 сек, максимально возможная по установкам.
6. Хранение - ну, оно и есть хранение...до сих пор стоит на этом хранении, правда уже от Кулон-715d и через бамперный разъем, устоявшееся напряжение хранения 13.7В.

Управление и контроль велись дистанционно, через VNC Viewer/Raspberry Pi3/Wi-Fi/Кулон-912. Через смартфон не слишком удобно только изображение мышки ловить и тапать по нему.

Вывод: аккумулятор заряжен на 100%, заряд больше брать отказывается категорически, кипятить не хочу - ну его. Завтра замеряю плотность электролита.

Проводить КТЦ для выяснения фактической резервной емкости аккумулятора не хочется - аккумулятор надо от бортовой сети отсоединять да ресурс самого аккумулятора на это дело расходовать.

Не связывается

Svarog писал(а): ↑

14 ноя 2018, 15:13

14.5В/13.2В, максимальный ток дозаряда 0.2А

и

Svarog писал(а): ↑

14 ноя 2018, 15:13

13.7В, максимальный ток - 0.5А.

АКБ заряжен, его внутреннее сопротивление, следовательно, практически не изменяется. Откуда, тогда, при 14.5 ток ниже, чем при 13.7? Или это не результаты, а настройки Кулона?

Doc Brown писал(а): ↑

14 ноя 2018, 15:40

АКБ заряжен, его внутреннее сопротивление, следовательно, практически не изменяется. Откуда, тогда, при 14.5 ток ниже, чем при 13.7? Или это не результаты, а настройки Кулона?

Это именно настройки Кулона-912, т.е. верхнее ограничение тока в режиме. Какой-там реальный ток был, надо SD-карточку доставать и логи смотреть, по WEB-это, похоже, недоступно.

Svarog писал(а): ↑

14 ноя 2018, 16:34

Это именно настройки Кулона-912

Насколько я помню, в этой модели можно создавать свои профили.

Svarog писал(а): ↑

12 ноя 2018, 10:15

Все-таки сделал я приблуду для подзарядки аккумулятора без открытия капота и крышки аккумулятора

Интересно. Но не понял каким образом обеспечивается защита от грязи? Если разъем выведен в радиаторную решетку.
Фото бы. Но если трудно, то и на словах будет неплохо.
Давно уже заряжаю акб от самодельного (штуки 3 фабричных сгорело и сделал свой) зарядного устройства. Но через гнездо салонной розетки (вместо прикуривателя стоит). И какая-то есть неудовлетворенность.. Это же надо открыть заднее стекло (иногда его потом забываешь закрывать и когда сзади в ухо подует, приходится останавливать машину ), потом пропустить провод (длинный-длинный), воткнуть в "прикуриватель", включить зарядку, посмотреть нормальный ли ток и выбираться из гаража в темноте, стараясь не споткнуться через все эти провода. Каторга, вобщем...
И сделать "розетку" на морде (решетке радиатора) - гораздо лучший вариант.

alex57 писал(а): ↑

14 ноя 2018, 19:50

Интересно. Но не понял каким образом обеспечивается защита от грязи? Если разъем выведен в радиаторную решетку.
Фото бы. Но если трудно, то и на словах будет неплохо.

Чехольчик на него надеваю, из обрезка термоусадки, заглушенного простым автопластилином. Не очень надежно и удобно получается, но пока ничего лучше в голову не пришло.
В планах дополнить приблуду герконом, который будет шунтировать диод, а активировать геркон маленьким неодимовым магнитом, прикрепленным к кабельному разъему, который подключается к бамперному разъему. Для Кулона-715d это не обязательно, а вот для Кулона-912 нужно, т.к. последний не запустится, пока не увидит аккумуляторного напряжения. Когда буду переделывать, тогда и сфотографирую всю конструкцию.

Насколько я помню, в этой модели можно создавать свои профили.

Ну так я и создал, это выбранные мной значения, пока полуинтуитивно.
Сделал еще один проход, добавил еще 0.4В ко всем значениям напряжений с учетом термокомпенсации при -3 градусах. Залилось еще где-то 0.8 Ач.

Svarog писал(а): ↑

15 ноя 2018, 00:15

Не очень надежно и удобно получается, но пока ничего лучше в голову не пришло.

Когда-то делал "уличный" разъем для прибора. Идейка простая. Был герметичный разъем типа автомобильного (в автомагах видел подобные за 160р). Взял две ответные части. Одна для прибора, который подсоединяем. Вторую просто загерметизировал и одевал, когда не нужно подключать прибор. Т.е. он служил как бы "обрезком термоусадки". Слететь не мог при любой тряске.

alex57 писал(а): ↑

15 ноя 2018, 21:07

Т.е. он служил как бы "обрезком термоусадки".

Мне кажется термин "заглушка" тут более подходящий.

Конечно, но выше в качестве заглушки как раз обрезок термоусадки. Да главное, чтобы было понятно...

Был герметичный разъем типа автомобильного (в автомагах видел подобные за 160р). Взял две ответные части.

Рассматривал такой вариант, отверг - такая заглушка слишком явно выделяется на фальшрадиаторной решетке. Чревато...

Это да.. выделяться нельзя. Надо, наоборот, маскироваться. Мб под элемент решетки... Но это не факт, что получится.

Сегодня замерял плотность электролита (ареометр МАСТАК 122-00022). Во всех шести банках не ниже 1.27. Сие означает, что заряженность аккумулятора практически 100% и все мои экзерсисы носят скорее академический, чем практических интерес.
Также возможен вариант, что подзарядка аккумулятора через бамперный разъем напряжением поддержания в 13.6В благотворно сказалась на степени заряженности аккумулятора.

Svarog писал(а): ↑

18 ноя 2018, 21:50

Сие означает, что заряженность аккумулятора практически 100%

Особенно интересно такое предположение если залит "арктический" электролит 1.29-1.31. Это, сначала, надо снять аккум, "прокипятить" его 16 В в течение пары часов, восстановить, если нужно, уровень. И, только потом, можно будет иметь представление, какая плотность электролита должна быть у полностью заряженной конкретной батарейки. Потому что, у меня, на Фью, был аккум с плотностью 1.25 (про температурные коэффициенты в курсе - это приведенная к 15 град).

Отправлено спустя 3 минуты 40 секунд:
Посмотрел, что такое Мастак. Его поверить бы нормальными ареометрами.... А то - игрушка какая-то непонятная.

Doc Brown писал(а): ↑

18 ноя 2018, 22:01

Посмотрел, что такое Мастак. Его поверить бы нормальными ареометрами.... А то - игрушка какая-то непонятная.

А нормальные ареометры это какие?
И вряд ли в аккумулятор ТАВ сербского производства будут заливать арктический электролит..но могу написать производителю.
Но в общем для того, чтобы в моих рассуждениях поискали уязвимости я и написал эту заметку. Так что спасибо Док, буду думать.

P.S. Кстати, а если проверить этот Мастак на электролитах для доливки? Интересно, с какой точностью там выдерживают заявленную плотность...

Svarog писал(а): ↑

18 ноя 2018, 22:06

А нормальные ареометры это какие?

Например Ареометр для электролита АЭ-3 1200/1280
Или аналогичные с сертификатом о поверке.

Отправлено спустя 1 минуту 14 секунд:

Svarog писал(а): ↑

18 ноя 2018, 22:06

но могу написать производителю.

Проще самому проверить полной зарядкой и выравниванием уровня.

Отправлено спустя 36 секунд:

Svarog писал(а): ↑

18 ноя 2018, 22:06

Кстати, а если проверить этот Мастак на электролитах для доливки?

Можно. Если знать

Svarog писал(а): ↑

18 ноя 2018, 22:06

с какой точностью там выдерживают заявленную плотность

Doc Brown писал(а): ↑

18 ноя 2018, 23:14

Проще самому проверить полной зарядкой и выравниванием уровня.

Если часть свинца уже перешла в нерастворимый сульфат свинца, сколько ни кипяти - стартовой плотности не получишь.

Отправлено спустя 11 минут 59 секунд:
В случае частичной сульфатации, кипячением и выравниванием уровня можно получить плотность при максимально возможном уровне заряда, который и будет считаться полным.